7月24日，浙江舟山，西堠门水道。长安大学“交通强国筑路行”暑期社会实践队一行在公路学院党委副书记贾历波带领下来到中铁大桥局甬舟铁路西堠门公铁两用大桥建设现场，在这座世界级跨海工程之上，开展了一堂“行走的工程实践课”。实践队员乘坐施工电梯攀升近20分钟，登上已经封顶的世界第一高海中桥塔——高达294米的5号主塔塔顶，在真实工程场景中感受大国工程的磅礴力量。项目党支部书记陈卫民，项目办公室主任郭少山，公路学院2019届校友、项目工程部徐有良，公路学院2025届校友赵梦翔参加活动。
在项目现场开展“行走的工程实践课”
解码：从“世界之最”到“世界首创” 抵达工程现场，徐有良结合施工展板，系统讲授了大桥总体布置、结构体系及八大创新成果。一组数据勾勒出工程的极限尺度：主跨1488米、主梁宽68米、主塔高294米、5号墩桩基直径6.3米——对应“五项世界之最”；嵌入式沉井基础、空间变幅缆索体系、斜拉—悬索协作体系——对应“三项世界首创”。课堂上，同学们不仅记住了这些数字，更理解了数字背后我国桥梁建设者在复杂海洋环境下对结构受力、抗风稳定和施工组织等关键难题的系统性突破。
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登塔：294米高度的专业震撼 登塔过程本身就是一次深刻的工程体验。两段施工电梯、近20分钟爬升，将队员们从地面送至294米高空。陈卫民现场讲解：4号、5号主塔均采用“A”型设计，底部宽、顶部窄，专为强风海域优化，结构受力合理、抗风稳定性强。5号主塔墩下，18根直径6.3米钻孔桩嵌入岩层约37米，设计桩长84米，是世界最大直径桥梁钻孔桩基础；塔柱施工分50个节段逐级攀升，下横梁作为关键受力节点，未来将与斜拉索共同承载钢梁及公铁路面车辆荷载。这堂课让书本上的结构力学原理，在西堠门水道的海风中变得无比具体。
师生代表与项目负责人在5号主塔塔顶合影
站在塔顶，跨越西堠门水道的主体结构向海天之间延展。长安大学学生李铭涛感慨：“图纸上的294米只是一个数字，站上塔顶才能理解真实的高度，也更能体会这座桥梁在受力、施工与抗风安全上面临的挑战。”
俯瞰大桥建设情况
观展：从“建成学会”到“领先世界” 在科技信息文化中心，实践队沿着“建成学会、发奋图强、融入市场、追赶世界、领先世界”的发展脉络，回顾了中铁大桥局从武汉长江大桥、南京长江大桥到不断突破千米级跨越能力的奋斗历程。西堠门公铁两用大桥专题展区集中展示了超宽三箱分离式公铁平层结构、浮式钻孔平台、双导管水封混凝土工艺、多次张拉工艺及智能建造技术。队员们围绕深水基础施工、复杂缆索体系、施工智能监测等内容展开学习讨论，深刻体会到世界级桥梁工程是结构设计、装备制造、材料工艺与数字技术的系统集成。
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从1488米主跨到68米宽桥面，从受力体系到复杂海域工程实践，这堂“行走的工程实践课”让专业知识变得立体可感。一项项“世界之最”不是数据的堆砌，而是我国桥梁建设者在结构设计、深水基础、抗风安全和智能建造等领域持续攻关的缩影。实践队员冯舒涵表示，这次学习拓宽了专业视野，更坚定了投身交通基础设施建设的信念，未来将以扎实的专业能力和创新智慧，在交通强国征程中贡献青年力量。
在西堠门公铁两用大桥5号主塔下合影
据了解，西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接金塘岛与册子岛，为全线关键控制性工程。大桥全长3118米，主跨1488米，采用斜拉悬索协作结构体系，是目前世界最大跨度的公铁两用大桥，也是世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁；桥面宽68米，同为世界最宽跨海大桥。
