7月21日至22日，三峡大学法学与公共管理学院“峡江智航队”暑期社会实践团队深入秭归港区，以“绿色智能船舶推广应用”为主题，先后走访宜昌绿色智能船舶产业展示中心、秭归县港航事业发展中心、杰江航运公司、华星船务生产厂区及秭归农商行，围绕“看蓝图、听政策、问一线、问保障”四条主线，用两天时间走完四个站点，在产业规划与一线实践之间，探寻绿色船舶推广的真实图景。
第一站：宜昌绿色智能船舶产业展示中心——看蓝图
7月21日上午，实践队首站来到位于三峡翻坝物流产业园内的宜昌绿色智能船舶产业展示中心。600平方米的展厅内，大屏幕上“峡之貌”宣传片中，“高峡出平湖”的壮阔与“电化长江”的构想交叠呈现。队员们驻足于船舶动力演进墙前，循着14个时间节点，梳理出三百年间船舶动力从人力、燃油到纯电、氢能的完整迭代过程。通过参观学习，队员们对宜昌“一基地四园区”产业布局、“电化长江”战略规划及“长江三峡1号”等大国重器形成了系统认知，为后续实地访谈奠定了知识基础。
【插图：实践队员观看宣传片】
【插图：队员驻足于船舶动力演进墙前】
【插图：听工作人员介绍】
第二站：秭归县港航事业发展中心——听政策
7月21日上午，实践队来到秭归县港航事业发展中心。工作人员向队员们介绍了从国家到省市的多级政策部署。然而，当谈及落地细节时，理想与现实的落差显现了出来。“政策本身是好的，但这个落实还没真正落下来。”湖北省首批扶持政策文件出台已两年，补贴迟迟无法兑现。补贴预期催生了行业涨价潮——传统船舶造价从400万元涨至600万元，补贴红利大量被中间环节截留。“你账算得再精也没用，国家说给一笔，说不给就不给。”这番话，道出了基层推进绿色转型最大的不确定性。
【插图：队员与港航中心工作人员会谈】
第三站：杰江航运与华星船务——问一线
7月21日下午，实践队来到杰江航运办公室，见到了公司负责人李总。从事内河航运二十余年，他从传统柴油船起步，完整经历了向新能源转型的多个阶段，向队员们细数了绿色船舶的运营账本。
“原来一条传统柴油船，400万就能造。一听说国家有补贴，张三涨一点，李四涨一点，王二也想占一点，整个造价就上去了。”如今同规格船舶涨至600万元，动力主机从100万元涨到300万元，“补贴红利根本没落到我们手里。”纯电动船续航仅100公里左右，只适合短途，“1000度电就是100万，账根本算不过来。”甲醇动力技术瓶颈更为突出，测试发现26个问题，25个已解，“还剩最后一个物理性问题没通过验证，进口火花塞十几万一个。”目前船队中效果较好的是LNG船，能多装两千多吨货，但天然气价格年内从4500元涨到7000元，补贴也从1500万降至800万。“要是再减200万，这船我不敢再搞了。”
【插图：李总向队员介绍情况】
结束访谈后，团队走进华星船务生产厂区。车间内焊花飞溅，机械臂搬运着电池模组。工作人员介绍，“三电系统”安装调试需要专业化团队，本土企业在集成能力和后期运维方面仍存短板。船台上一艘在建船舶初具轮廓，长江船舶设计院图纸交付周期长达4个月，审图排队积压，制约着开工进度。
【插图：船舶内部生产空间】
【插图：华星船务工作人员向队员介绍船台建造情况】
从李总的成本账本到华星船务的技术短板，绿色船舶的两大痛点清晰浮现——造价上涨，补贴却缩了；政策有了，技术还没完全跟上来。带着这些疑问，团队走向了最后一站。
第四站：秭归农商行——问保障
7月22日上午，调研的最后一站，队员们来到秭归农商行。为适配库区船舶绿色转型，该行推出绿色船舶贷款项目，帮助三十余家航运企业完成老旧船舶更新换代。座谈中负责人坦言，抵押物不足、贷款期限偏短、融资成本偏高是中小航运企业面临的三道门槛。队员们把这些金融层面的痛点逐一记录，为这次绿色船舶全产业链调研补齐了最后一环。
从展示中心到船厂车间，两天的调研行程紧凑而充实。此次实践以“全链条”视角为特色，沿“规划展示—政策解读—企业经营—生产制造—金融保障”的产业闭环路线展开，将行业报告中的宏观表述转化为企业负责人、一线工人的具体讲述，形成了对绿色船舶推广从顶层设计到基层落地的完整观察。团队围绕政策落地、技术瓶颈、金融保障三个维度形成专项调研报告1份，记录企业负责人及一线工作者原声访谈材料10余条，为后期撰写学术论文、政策建议报告积累了翔实的一手素材。作为三大学子，“峡江智航队”将继续关注长江绿色航运发展，以专业所学服务国家战略，用青春之力书写长江大保护的青年答卷。
【插图：实践团队在船厂车间门口合影】
（三峡大学法学与公共管理学院“峡江智航队”暑期社会实践团队）
